有很多人心中可能都有一个赛车梦,但是说到要成为一个“赛车手”,绝大多数人都会望而却步。一起来看看关于赛车手的故事吧。下面是小编给大家整理的赛车手励志故事，供大家参阅!
赛车手励志故事篇1
2000 年,18 岁的韩寒退学;同年,小说《三重门》出版,两版150万册的销量让韩寒成了身家百万的“不缺钱”人—而在此之前,他最大的心愿不过是能买一辆声音好听一点儿的进口摩托车。
从辍学青年摇身一变为“不缺钱”的人后,韩寒开始着手实现他儿时的赛车梦。据说当年他看中一辆改得花里胡哨十分拉风的富康,立即掏出14万多元现场提车,并将其从上海开到北京进行改装。所有配置都按照赛车标准进行了改造,车的外观也被改成夸张的模样:前轮换了个大轮圈,边上装了鲨鱼腮,还加了尾翼,把三元催化器等装置拆掉,为了追求巨大的声音效果,排气管改成了直排。但是这辆车只能用来忽悠涉世未深的小姑娘,真正上路就露了怯。“本来起步到百公里是13 秒,改完以后变14秒了,因为重了嘛,轮胎又加宽了,车也笨多了。”
2001 年,韩寒开着这辆改装车,和几个玩飞车的朋友在北京组建了一支“极速车队”。这支“个体户”性质的车队甚至没有自己的练车场,除了卡丁车场外,只能在北京近郊怀柔的山路上练车。“等于是非法飙车,还差点掉沟里去。”韩寒回忆说,“当时开得很差,乱七八糟的,开车也不是很理性,能开快就开快,很冲动。”
2003 年,韩寒高调宣布加入赛车圈,代表北京极速车队参加全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛—不过这时他的坐骑已经不是当年那辆改装富康,而是一辆从香港买来的旧三菱。
那场比赛是他唯一一次提前偷偷勘过路的比赛。赛道开始是五百米到八百米的一条大直线,然后是一个左转弯,进入记者和观众最云集的地方。
“比赛前夜,我进行过无数次幻想,那人生的第一个转弯要如何呈现,是走一个非常标准的赛车线呢,还是炫目的漂移入弯,或者是中规中矩拐过去就行?结果是我没刹住车。”
韩寒职业赛车生涯的第一个转弯就从一把倒车开始。
之后不久是浙江龙游站,那里是砂石路。“我喜欢拉力赛,就是因为少年梦想。看着那些拉力车手在山间树林里高速漂移,十多岁的我目瞪口呆。从那一天,我就立志要和他们一样。人哪,在青春期总是不承认自己有任何偶像,却忘记年幼时他们给你的力量。当绑上安全带,戴上头盔,我觉得我所崇拜的拉力赛前辈们都附体在我身上。”韩寒在近十年之后的一篇文章里回忆道。
结果,他的第一个赛段就掉进了沟里。
“你说‘自信’这个词的英文到底是 confidence 还是 confident?”
4月末的一天,上海天马赛车场。这是上海大众333车队新赛季开始前的第二个测试日,太阳暖烘烘地照耀着赛道,韩寒懒洋洋地蹲在车队的P房门口,一边瞅着技师们调试赛车,一边与车队新闻官马怡然闲聊。
聊到英文这个话题,是因为不久之前《纽约客》的记者欧逸文采访他的事情。韩寒半开玩笑地说起,为了在美国记者面前表现对于美国文化的了解,他主动谈到了自己人生的头几部西方电影都献给了美国大片,比如《终结者》、《星球大战》等。没想到欧逸文听后大惊失色,夸张地嚷道:“那都是美国文化垃圾!”
讲到这里,韩寒突然顿了一下,然后若有所思地抛出了前面的那个问题。
“好像是confident 吧。”车队新闻官马怡然回答说。
哇,惨了,我一直跟外国记者说,I am confidence。这下丢脸丢到国际上去了。”他一边自嘲,一边踱着步子慢悠悠地走开。
在成为职业车手的十年里,韩寒也许从未停止过在对自己说“I am confidence”。2004 年,韩寒结束了“个体户”车手生涯,带着自己的旧三菱车加入老牌赛车强队云南红河车队。
车队里也有着自己的森严等级。因为每场比赛一支车队只能派出两名车手,所以一号、二号车手是为车队争取积分的,三号车手只能做替补,四号车手主要用作宣传,一般会挑选比较有名气的人。少年成名的韩寒就顺理成章地成了四号车手。
“那时候我每换一个车队,油漆就加厚了一层。车队除了给我的车身上刷新各种 logo 之外,不会做任何实质性的改装和性能提升。”
韩寒这样带车挂靠车队的行为在赛车圈里非常普遍,业内人士称之为“自带干粮”。
由于在红河车队的几场比赛表现平平,在车队进行整容调整时,韩寒在人气和成绩比拼中输给演艺明星林志颖,失去了四号车手的位置。
不久之后车队通知韩寒,如果想要继续留在车队,必须自己去拉每场比赛10万元的赞助。而那段时期里,韩寒唯一收到过的赞助是一家小卖部赠送的一箱纯净水。
一位在米其林轮胎工作的朋友看他可怜,赞助了两条轮胎。韩寒感恩戴德地在自己赛车上贴满米其林logo,结果有人来传话,问他能不能把这贴纸给撕了,因为公司总部的外国人突然看见有台贴满自己商标、不知道哪冒出来的赛车,非常不悦。“米其林有非常严格的赞助规定,一般只赞助能获胜的车手。”
结果一进赛段,因为赛车老旧,年久失修,没几公里避震器断了。“我当时是一个对机械几乎一无所知的车手,只知道抛锚了要打开引擎盖假装看看,显专业。”韩寒在博客中回忆道,那是他连续好几场因为坏车而退赛了,又逢其他车手开着全新的赛车掠过,恨不得卷起的土把自己给埋了。“手机同时响了,是朋友打来的。他问我,听说你又退赛了,别灰心,哦,对了,贴纸撕了没?”
那是他第一次为拉力赛默默流泪。“要知道如果你是一个充满争议的人物,一旦你做不好一件事情,人们对你的嘲笑很可能打击到你。”他偷偷把车拖回了汽修店,无颜再去赛事维修区。
之后的比赛并没有发生逆袭的奇迹。在第一个赛段,赛车爆缸,活塞把缸体打了一个大洞,引擎室烧了起来。当时他再买不起一个发动机,“但在火光照射下,我再没有感觉心酸。”韩寒写道,“要知道坚固的事物都要经过烈火的锤炼,这火光既不能温暖我身,也不能焚毁我心。从那一天起,这件事情,我必须做到它。”
意大利人Pascal在天马赛场经营着一间小小的改装车厂,因为经营数年,算是上海赛车圈的一张老面孔,上海大众333车队全员上下都与他相熟。韩寒熟门熟路地走了进去,一会摸摸改装车的玻璃纤维前盖,一会与 Pascal 辩论各种轮胎的急速时间。他用纯熟的英文报出大串数据,力争自己的观点正确—至少在专业领域,他的英文并没有自己说的那么糟糕。
“我知道你,除了赛车手之外,你还是一个很有名的作家吧。”Pascal对韩寒嚷道,“嘿,小子,或许你下次该送我一本英文版的小说。”
韩寒似乎对海外发行自己的作品兴趣不大。“我喜欢在写作时玩一些文字游戏,有许多谐音、很多意思只有母语是中文的人才能看懂,这些东西很难翻译成其他文字。”他这样解释。
这是2012年的4月,“方韩之战”已打了月余。看似轻松迎战的韩寒其实内心充满疑惑。“他始终不太明白,这火是怎么烧到自己身上的。”车队新闻官马怡然说,在方韩之战发生之前,韩寒对于方舟子是充满好奇的,“他时常会来向我们打听,那个叫做方舟子的人现在又在揭谁的老底。”
4月29日,2012 年 CTCC 揭幕战在上海国际赛车场打响。韩寒的妻子金丽华告诉到访的媒体,那是“方韩之战”后,韩寒参加的第一场赛车比赛,他比平常更渴望胜利。
“我在乎输赢,我来参加比赛就是为了要赢。”韩寒在进入赛车圈之初曾这样告诉媒体,喜欢赛车的一个重要原因,是因为在他的眼中,赛车就是一个黑白分明的世界,“快就是快,慢就是慢,成绩放在那里大家都看得见。”不过直到多年之后他才真正明白,赛车的世界也并非如终点处的黑白旗一样,只有两种颜色。
2005 年,韩寒加盟上海大众333车队,他的坐骑也换成了一辆POLO。这是一个双赢的决定—韩寒成为了带薪的三号车手,而车队经理叶勇在多年之后则表示,当初选择签约韩寒的理由之一也是看中他的知名度。
作为对车队老板知遇之恩的回报,在拉力之余,韩寒同时也为大众 333 车队跑场地赛。两站拉力赛之后,他得了一个“韩老四”的绰号—这一年他最习惯的事情就是在前三名开完香槟之后,作为“其他也完成了比赛”的群众演员之首率先通过收车台。
2005 年9月2 日,韩寒参加了CRC 1600cc组贵阳站比赛,那一天也是他的生日。倒数第二个赛段比赛完毕,他领先同队队友十几秒,是毫无悬念的冠军。但车队考虑到整个车队的总积分,还有赞助商的影响,希望他“让车”。最后一个赛段,韩寒在接近终点处猛踩刹车,从第一名让到了第四名。妻子金丽华后来回忆说,比赛结束后,“韩寒哭得很厉害”。
在赛车界,“让车”是车队根据比赛规则和全队目标经常采取的一种策略。按照比赛规则,前一场拿第一的车手在后一场比赛中,赛车必须加上60公斤的自重,而与此同时如果车队总积分为第一,则车手又要再加上30公斤的自重。如此一来,想要既保证车手夺冠,又保证车队夺冠决非易事。
2012赛季,上海大众333车队在第三场珠海站比赛结束后,做出“保韩寒夺冠,弃车队冠军”的策略,这意味着车队的一切资源都要向韩寒倾斜,必要时候,其他车手应当牺牲个人排名来完成目标,每个车手在其职业道路上需要学会欣然地“让人”与“被让”。
4月底的天马赛车场,新赛季CTCC 比赛尚未开始。除了包括上海大众333等几个车队在这里做赛前测试外,整个赛车场显得空旷。相比其他车队热火朝天的P房,上海大众333在天马的整修间又显得格外空旷,零零落落地摆放着几张桌椅,一箱红牛,墙壁上张贴着标示有赛季各站地点的地图,除此之外几乎空无一物。大众333的基地本身就在天马赛车场附近,所以他们宁愿在基地做赛车调试,“再把车从基地开过来也只有5分钟左右”。
持续一上午的测试其实非常松散。每个车队在场上有大约40分钟的做圈时间,然后下场等待两小时再进行第二轮测试。漫长的等待时间里,马怡然、叶勇、孙强、王睿和其他工程师们喜欢聚集在一起抽烟聊天,先是赛车的调教问题,然后无序蔓延至其他任何领域。韩寒始终没有加入他们,他选择一个人蹲在屋子另一边墙角,看手机,发消息,刷微博。
有车场的工作人员带着他的书来,他照例微笑,寒暄,一一签名;有特意赶来的粉丝抱着手提电脑,他就按照要求在手提电脑上签名,然后再默默踱出P房,爬上赛道边的观察台,抱着腿蜷在一起睡起觉来。
这个寡言少语的韩寒,与那个以跋扈文笔引发争议的作家、放出年度车手“舍我其谁”豪言的年少车手完全不同。按照日本N H K电视台制作韩寒纪录片导演李秀的说法,这个时候的韩寒又处于一种“躲”了起来的状态。“一只刺猬。”他这样形容韩寒。李秀的摄制团队曾花费半年时间跟拍韩寒。
或许只有最亲近的人才能够知晓这个青年心底的坚持。孙强是韩寒的领航员,从韩寒进入大众车队开始,两人合作至今,从三号车手、二号车手一路变成队里的一号车手,“一次争吵都没有过。”孙强说。
只有一次开阳站比赛,因为出发时间紧迫,孙强的安全带没有扣紧。发车时安全带一下绷开。去赛道发车点的路上,韩寒坚持让孙强系上安全带:“如果你不系,我就靠边停车,等系完了我再开。”两人在路上一直纠结,因此耽误了出发时间,被罚时十几秒。
赛车手比赛前,勘路是非常重要的一环,对路况熟悉与否对比赛成绩影响很大。按照规定,拉力赛不能提前勘路,只允许比赛前一天在赛段上跑两遍。但韩寒每次跑的时候,发现地上连刹车点都已经有了。他才明白其实其他车队已经提前半月踩过点,练过车了。但他坚持不提前勘路:“规则不允许,要不然我心里会很难受,因为我做错事了。我遵循这个规则,其他人不遵循不要紧,我就可以随便说,我就可以指责他人,他人指责不了我。”
勘路需要做路书,哪里左转,哪里右转,哪里有弯道,都需要非常精确地标记。最初,韩寒和孙强的路书是这样的:右五300米,到前方第28棵树处左转。比赛时每小时一百七八十km 的速度,谁能数出第28棵树在哪里?或者向日葵处左转,一堆牛粪处右转。第二天比赛,向日葵没了,牛粪被铲走了。没有标识物,只能往前开,终点在前方。
这种“菜鸟级”的路书早已经被作为茶余饭后的笑谈,但如今的韩寒早已不是当初那个以作家身份跻身赛车圈的菜鸟车手。
今年6月,CTCC珠海站的正赛推迟10分钟开始。由于未按规则在发车前倒计时3分钟落地赛车,上海大众333车队的车手王睿、高华阳和韩寒先后被退后。其中影响最严重的是本该杆位首发的韩寒,他最后被罚至倒数第一出发,却在比赛中一路赶超,夺得个人赛季第二个分站赛冠军。比赛结束以后,韩寒一下子跳上赛车,高举双臂,激动庆祝自己的“壮举”。
由于韩寒的出色表现,珠海站的比赛成了公认今年CTCC最精彩的一场比赛,而在上海大众333车队,这也是公认“韩少”职业车手生涯以来最激情四溢的一次逆袭。
从2003年参加职业车赛开始,到2012年历史性地坐拥双冠,十年一晃而过,原本那个20岁少年亦步入而立之年,为人夫为人父,开最好的赛车,有无限量供应的倍耐力轮胎,车身上无数赞助商贴纸。他依然记得当年米其林给他的那六条轮胎,以及被赞助商嫌弃的伤痛。“他人鼓励你,那是你的助燃汽油;笑话你,也许是你汽油里的添加剂。”
与十年前那个桀骜不驯的少年相比,如今的韩寒逐渐明白很多事情,对于自己的赛车生涯和身边的人,他现在开始以一种更加平和与诚恳的心态看待。在给车队成员发 iPhone5 的时候,他特别关照要首先保证维修技师每人一台,“因为他们最辛苦,对这个年度冠军贡献最大。
赛车手励志故事篇2
世界第一的赛车选手，最热衷的兴趣是找寻宝物。提及美国空军最杰出人物艾迪。里肯贝克，就不禁令我想起马尔康。坎培尔爵士。某次的晚餐会上，我坐在他们二人之间，他们的态度是那么的沉静，说话的语调也极为温和，但他们却都深深地沉迷于速度的魅力之中。
当初里肯贝克所以成为不怕死的赛车选手，是以赚钱为目的，那么坎培尔又是为了什么呢?坎培尔是属于富豪之士，根本毋须为赚钱而劳心卖命。
那么他为何选择充满危险的赛车选手呢?是为了名誉、名气?对于这个问题，他的回答是：“纯粹只是为了享受才这么做的。”于是我转问艾迪。里肯贝克：“你看过马尔康。坎培尔爵士以彗星般的速度开快车的情形吗?”曾参加过200次以上赛车的里肯贝克的回答，着实令我大吃一惊。
“说实在话，我从未看过，而且将来也不打算看，以那种速度开车，死亡率将高达80%.”
在当时的晚宴上，没有一个人的开车速度及得上马尔康。坎培尔爵士，其时速高达300英里，等于每分钟跑5英里，从纽约到旧金山只要10小时就可跑完全程。在纪录上，时速超过200英里的曾有4个人，也就是塞古雷伯。洛克哈特、基奇及拜柏--这4个人都因速度太快而去世，目前还活着的只是坎培尔而已。
马尔康。坎培尔爵士是个宿命论者，所以从不作多余的担心，当比赛结束步下车子时，他的态度冷静得就像刚从公司下班归来似的。
坎培尔爵士在16岁时，就决心要成为脚踏车赛的选手，他父亲知道后，马上把他送到伦敦着名的罗德保险公司上班，希望打消他这个念头。
据他本人说，在他服务的两年期间，一分钱也没领到，直到第三年才有一点收入，但今天他已是世界有名的罗德公司董事。
他以报社为对象，推销破坏名誉保险--这个构想是他19岁时想到的。在英国，有关破坏名誉的法律比美国严格，所以马上获得英国大部分报社的签约。21岁时，他已是极富有的资产家，不多久，就买了好几辆摩托车和汽车，开始参加竞速比赛。他用在这方面的钱超过5万英镑以上--换算成美金，约值25万元。这一切都是为了打破速度纪录。
为找寻可供最高速度飞驰的道路，他的足迹遍及世界各地，例如丹麦、撒哈拉沙漠、南非、佛罗里达州等;终于发现最优秀的赛车跑道，地点是在美国犹他州，那儿有数万年前就已乾涸的上古湖泊的遗迹，湖底含有相当的盐分，因而显得既平坦又坚固，犹如冰面一般。
有一次他在丹麦参加比赛，时速高达140英里，途中突然响起一阵猛烈的怪音，车子的前轮竟然脱离车身，直飞到观众席上，打死了一个男孩，然后又跃过观众的头上，弹到一英里外处才停下来。
马尔康。坎培尔爵士本人感觉最刺激的事，是第一次世界大战时的空战。当时他担任战斗机驾驶员，经常越过英法海峡在西部战线上空飞行。有时也驾驶着从未驾驶过的机种，飞向陌生的地方，在那儿也许完全看不到地面，而又必须降落在无法辨别东、西的地上。在此当中，也可能遭逢突然从云中冒出的德军战斗机机枪的攻击，但在4年期间，他从未受伤过。
马尔康。坎培尔爵士最大的冒险却是在印度洋可可斯岛的寻宝。他将当时的经历写成一本书，根据书上的记载，他此行的目的是为找寻海盗所隐藏的一笔财宝。地球上可能没有一个地方像可可斯岛这般寂寞，在那儿看不到一栋房子，也找不到文明人的影子，当地的土着是从前以文化及财富夸耀一时的印加族后裔，他们白天都躲在山中，直到日落之后才悄悄地潜至海边，他们的行动比海边的椰子树影更为安静，所以白人很难察觉。在海边的岩岸及砂地上，有许多蜘蛛、螃蟹、蜈蚣、蚂蚁等，除此之外，还有苍蝇、蚊子在上空飞行，岛四周的海边则有鲨鱼在大肆活动。
据说，只要沿着溪流上溯，用铁锹插进一块大岩石的裂口，把大岩石敲开，就能找到海盗所藏价值数百万的黄金及灿烂无比的珠宝，就像“天方夜谭”阿拉丁所发现的珠宝一般。
岛上的所有溪流，坎培尔都曾沿溪上溯，甚至连已经干涸的溪流遗迹，他也不放过。在繁茂密林中，他曾敲开过无数的岩石，但始终不曾见到那些传闻中的珠宝。
有一天，他费力地拨开密生着的有刺草，希望在繁茂的草丛中开出一条进路，他突然发现这时吹的是北风，而他正要朝北方前进，如果放一把火，就能将那些挡路的野草烧光，而轻易地前进。他擦了一根火柴，密林立即以猛烈之势燃烧起来，5分钟后，四周变成一片火海，犹如置身于赤热的熔炉中一般。
眼看着火舌窜向四方，若再不逃跑，将会被烧成焦炭了，于是一行人就像被死神追赶般，没命地逃离这片密林。
终于逃到海边，但因为已被烟薰得差不多了，每个人都支撑不住地倒在地上。过了一会儿，回头看密林那端，只见熊熊的火焰几乎冲到云霄，四周的空气显得燥热无比，但又不能跳进海中，因为海中有许多食人鲨鱼在游动着;幸好，岸边绿油油的椰子树含有丰富的水分，不容易烧起来，才算保住这群人的生命。
为找寻那些根本不存在的财宝，吃苦耐劳地奋斗三个星期，所得到的却只是血迹斑斑的脚、磨破皮的手指及被火烤得红肿的背部而已，这位英国富翁如今就像狱中的犯人一般。他实在太累了，而且又罹患热病，在希望破灭之后，只好狼狈地回国。但他说，迟早还要再到可可斯岛走一遭，如果真的有财宝，他一定要把它们找回来。
“只要有冒险的机会，即使需绕地球半周，我也会不计一切地勇往直前，这就是我的个性。”他以他惯有的沉静态度说道。
赛车手励志故事篇3
昨天晚上为了追赶最后一班公共汽车，我把脚崴了。 我经常吃3元一屉的小笼包，2元一个的肉加馍或者煎饼果子充饥，现在最流行的2元一大张的土家掉渣饼成了我每日必吃的果腹正餐。对自己好一点儿的时候就去吃麻辣烫，那么多种类才花四、五块钱。在AA制时付了30元饭钱我会心疼一天。
在实在觉得缺少营养时，我会客气地打电话给几个朋友问候一下，然后约着谈个什么事，借机去蹭一顿营养丰富的饭菜。
我听到的反馈信息，大多数人都以为车手都过着奢侈的生活。但作为一名车手，虽然只是一名业余的车手，争取把一天的餐费控制在5元钱之内才是我的真实生活。虽然很多时候我发现10元才是比较合理的数字，但我只要做到了5元，也会兴高采烈一把。
我开车的时候经常不擦车，因为不比赛的日子我就抓紧时间拼命挣钱。虽然拚命，但挣的都是辛苦钱。因为辛苦，所以成为自己不擦车的借口。因为不擦车，所以省钱。我的场笼了开坏了必须要修了，能不修就不修，能不换就不换。所以坐过我车的人都说我的发动机噪音大，然后问我有没有改装。改装?拜托!我在省钱啊，改装这么花钱的事我干不出来。除了必须要加油之外，其他的钱我能不花就不花。没办法，不给车加油他就开不动。
从2002年参加全国拉力赛开始，我没有去过美容院。有一次，珠海来的一位男车手到北京来，受不了北京冬天的干燥，就让我拉他去我做美容的地方弄弄脸。我才发现自己快脱离一个正常女人的生活了。我没有美容院可去，也不了解那些美容院，最后我给他买了几张面膜了事。 我已经记不得自己上次去商场shopping是什么时候的事了，因为实在太久远了。北京的商场里面什么样子，我现在一概不知道。
我做临时工的公司的同事中有个很爱美的小女孩，比我小十岁。她对我很好，共事不久就邀请我说：谭颖，我们哪天一起去做头发吧!我知道她是好意，朋友都是从一起做一些日常琐事开始的。但我不得不回绝她：不行，我没有条件去。因为她刚做了个头发，据说花了四、五百。她手上的表是限量版，将近两万块人民币。我很清楚自己无法过那样的生活。
我穷酸的例子举不胜举。这是我选择赛车的结果。从一开始已经有前辈告诫过我，赛车会越玩越穷。我不是不相信，我相信。因为活生生的例子都明明白白摆在我的眼前。他们曾经叱诧风云一时，腰缠万贯，但赛车是个太大的空洞，千万家财也会在瞬息之间挥尽。何况我只是出身工人阶级家庭，我的父母13年前就已经退休，每月只有几百块钱的退休金。13年前，最多的时候他们两人每月加起来只有千把块钱的工资。我从一开始就知道只能靠自己。
我觉得最对不起的就是父母。如果我不选择赛车，也许他们现在的日子会好过得多，可以安享晚年，可以不用如此操心。而我是如此自私，为了自己的爱好，撇开所有的一切不管，不仅自己过着穷酸的日子，让父母依然过着算计生活的日子。
上个星期去个好朋友家。她比我小一岁，孩子快上小学了，两三年前她就在一个繁华居住区买了房子。她开车带我下地库，很自豪地说她为了停车方便买断了一个车位。在她宽敞的家里，她说还准备买一套房子。如果不选择赛车，也许我现在也过着她那样的日子。
但我选择了赛车，我没有任何后悔。我毫不避讳跟人讲我是个穷人，即使我已经是走向40岁的人了，40岁的人是个穷人我也不觉得可耻，只要是真实的我。我可以花一万块钱买一件赛车服，但我不舍得多花一分钱为自己添置平时穿的衣服。我可以三天就花光一年辛辛苦苦积蓄下来的钱，但花在赛车上，我觉得值得。我的一掷千金，是从我平时点点滴滴的吃、穿、行里一分一毫地节省下来的。
我的很多好朋友多劝我：你何苦呢?你这么能干，找份优异的工作应该不成问题，也不用过这种苦日子。然后就开始给我分析，赛车带给我的只有辛苦和无止境的贫穷，我不可能凭借赛车赚到钱，也不可能凭借赛场瘤名。既无名又无利的事情我居然也会干，我怎么那么傻? 我知道赛车带给我的只有辛苦和无止境的贫穷，我不可能凭借赛车赚到钱，也不可能凭借赛场瘤名。我沿着这个贫穷方程式走着，不去多想。
曾经做过车手后来改行的一位朋友跟我说：当车手的年月里实在是太贫穷了，在外人眼里极尽辉煌的背后，是无可奈何的贫穷。的确，只要谈及赛车大家想到的就是大把大把花钱，但只有车手知道，这些钱跟他们自己无关，跟他们的日常生活无关。这位朋友曾经是他们__最顶尖的车手，获得过无数冠军，也获得或无数人的崇拜。那又怎么样?他跟我说，他实在过不下去那种贫穷的日子了，他实在厌倦了那种车手的贫穷，所以他最终选择了退出。退出后，他的日子才慢慢好起来，才开始有了女朋友。
我正重复着他的故事，没有收入，没有男朋友。不赛车的时候赶快找工作挣生活费，没有一丝闲暇。约会?谈事?我做这些事情还有个重要的目的就是蹭饭。过着蹭饭的日子。到了赛车的日子，就开始花钱，算计着兜里不多的银子，掂量着什么该花什么绝对不能花。
我是穷人我怕谁?看不起我的，我也不希罕他做我的朋友。虽然知道自己不会，不过有时候看到街上那些要饭的，我真的会想一下自己有一天是不是会沦落到那个境地。有时候看到胡同里拉车的，就想如果不行了，自己会不会去拉车挣口饭吃。
还在两、三年前，当董荷斌还很红的时候，他说，他没有女朋友因为没有条件找女朋友，因为他需要去各个地方比赛，居无定所，最重要的，是因为自己什么都没有，开着昂贵的赛车，却没有属于自己的车开，也负担不起买车。他语句中透露出的生活的拮据，没有走过这段路的人很难想象的到。他参加F3的比赛，每年需要一千万，而各种赞助加起来只有8百万，那2百万的空缺都是他的经纪人在想尽办法填补。每年都缺这么多钱，怎么可能过上奢侈的生活?
